既然英国的斯贝mk202发动机和苏联的R-29-300在各个方面的体量都非常接近，甚至只要需要，R-29-300完全可以直接替换斯贝mk202。
当然可能需要改一下进气道，增加一下空气流量，或者在设计飞机机体的时候，就把这个给考虑到。
在改进的时候，完全可以在R-29-300外面加一个很小的外涵道，把它变成所谓的漏气涡喷。这样在控制发动机温度的同时，还能够额外增加一点推力。
不过这件事情现在还不急，等到歼16项目正式开始，英国罗尔斯罗伊斯公司把技术人员派过来后再说。
想到这一点，张红旗紧接着又想到了在后世军迷圈中大名鼎鼎的胡克博士，在后世华夏军迷基本上把他的名字和斯贝发动机捆绑在了一起。
在1973年的时候，胡克博士就在北航接受了红绸封面的名誉教授证书，成为了这个学校的第一位名誉教授。
这个人曾经是英国罗尔斯罗伊斯公司的重要技术负责人，考虑到其年龄，现在应该已经退居二线。也许这次是个机会，可以让北航发出邀请，华航技这边再提出要求，或许可以让这位传奇人物到北都工作一段时间。
想到这点后，张红旗马上就写了一个正式报告，在上面详细地说明了自己的想法。当他把报告交上去的时候，尹裕光看后，当时就表示认可，并且还安排了其他人负责办理。在安排妥当后，他直接安排了一个新的任务。
“小张，我这里接到上面的通知，要求我们随时准备好赴美考察，为华夏和美国在航空领域有什么可以合作的地方先探探路。
你现在回去就好生准备一下，没事情就不要出去，一定要做到随叫随走！
这次是一个非常重要的机会，也会是你今后履历上非常重要的一笔。
我从上面得到的信息，现在我们与美国基本上谈得差不多了，肯定会赶在过年前正式谈下来。
在正式谈下来后，双边的经贸往来肯定是要跟上的，咱们去就是要尽力发掘些对于我们有所助力的好东西，为大领导今后过去访问作准备。
只有我们做好了准备，到时才能让大领导既花钱联络了感情有了面子，又买到有用的东西保全了里子。这次我们责任之重不可轻视啊！”
在听到这个消息后，张红旗当即就表示自己可以随时出发，并且他还说：
“既然这次任务这么重要，在我们待命期间，我们完全可以找民航和军队核实一下他们现在的需求。
虽说现在马上关系就要正常化了，对方确实想做我们的生意，但是对方愿意卖的不一定是我们想要的，毕竟对方限制我们这么多年了，一下子就放开的可能性几乎为零。
我想事先了解一下国内的最新需求情况，对于我们在那边谈采购的时候应该非常有好处。”
张红旗的提议确实挺切合现在的实际情况，尹裕光于是直接电话联系了两边，说明了情况。两边也承诺，将在最快时间内，整理出自己的需求情况，再第一时间派人送过来。
在之后的几天，华航技这边陆陆续续收到了不少需求信息，在一番研讨之后，分别对这些需求按照重要程度和资金需求进行了重要程度排序。
到了12月9日，华航技这边连带工程师共计九人，随同团队一起踏上去日本的飞机，在那儿转机后再飞往美国。
到达美国后，团队的第一站就是波音公司。在这里，虽然华航技带领的团队受到了热情的接待，但是在谈到技术引进与补偿贸易的时候，波音公司明确拒绝在这方面做进一步的谈判。
他们表示，如果华夏方面打算从波音购买飞机，他们欢迎，不过按照现在的订单情况，需要一定的交付期。
至于补偿贸易，最多按照华夏的采购数量，给予一定的代工订单，其他的就全部免谈。
在确定了波音这边的态度后，华航技终于确定，这次考察的突破口只能是麦道了。
在他们刚到美国的时候，华夏驻美联络处给他们传达了一个麦道公司传递的消息，他们愿意用补偿贸易的方式向华夏销售DC-9，并且不排斥商谈转移技术，在华夏生产这款机型。
本来在前期调查时，民航方面表示更看好波音737机型，所以这次过来，华航技把波音选作第一站。本想着要是波音也能提供与麦道相同的条件，这次就选择波音了。
可是现实是，波音现在不缺订单，所以完全没有打算在技术授权方面进行让步。
在离开波音后，考察团的第二站就是麦道公司，在进入这家公司后，考察团的人明显感觉得出来，这里的人除了同样的热情以外，对于达成合作的欲望明显更高。
在一份欢迎致辞后，麦道公司直接就帮考察团安排了一系统的参观计划，总经理埃库特·威廉姆斯表示：
“我亲爱的朋友们，欢迎你们来到麦道公司，在接下来的时间里，我将向你们充分展示公司在航空领域方面的实力。”
然后在接下来的时间里，麦道公司就像一只花孔雀，不停地展示着自己的羽毛。
除了展示他们计划向华夏出售的DC-9以外，民用飞机他们还展示了DC-10，在展示的时候埃库特非常骄傲地宣称。
“虽然我们的这款飞机载客量比波音747要少。但是它的行程与波音77基本上一样。
但是从经济上来讲，我们的这款飞机可就要好得多，比起波音747，它少用了一个发动机，在维护成本方面就要少很多。
同时它使用三发动机宽机身方案，可以飞很多双发飞机不能飞的航线……”
在他介绍的时候，张红旗不断地给组员做“翻译”，起码在埃库特看来是如此。
“根据公开报道，我们现在看的这款机型1972年6月12日的时候，因为尾门设计缺陷，导致爆炸性失压，不过还好，这次没有死人。
1973年11月3日，因为右侧发动机爆炸，击碎飞机悬窗，导致乘客被吸出飞机外坠落死亡。
1974年3月3日的那一次最为严重，同样是因为爆炸性失压，不过这次失压将所有液压管道扯断，导致飞机无法控制坠毁，机上346人全部死亡。
距离最近的一次是今年3月1日，因为起飞时轮胎爆胎导致事故，死亡4人。”
在说完这些过后，张红旗还在心里默默补充道，这款飞机纯粹是衰神附身，远的不说，光明年就会有三起重大伤亡事故。分别死亡人数为273人、73人、257人。
